فصل اول: مراحل ساخت خودرو
اشاره
عکس
ص: 8
سرشناسه: مرادیان، ایمان، 1385 -
عنوان و نام پدید آور: نحوه ساخت و عملکرد خودرو / گرد آورندگان ایمان مرادی، هامان همت؛ ویراستار ادبی راضیه جوهریان؛ ویراستار علمی سمیه مظفری، نادر سلطانی، علی مساح.
مشخصات نشر: اصفهان: انتشارات امیر فدک، 1397.
مشخصات ظاهری: 70 ص.: مصور (رنگی).
شابک: 5 - 63 - 6521 - 622 - 978: 400000 ریال
وضعیت فهرست نویسی: فیپا
موضوع: اتومبیل ها -- طرح و ساختمان
موضوع: Automobiles -- Design and construction
موضوع: اتومبیل ها
موضوع: Automobiles
شناسه افزوده: همت، هامان، 1385 -
شناسه افزوده: مظفری، سمیه، 1365 -، ویراستار
شناسه افزوده: سلطانی، نادر، 1364 -، ویراستار
شناسه افزوده: مساح، علی، 1366-، ویراستار
رده بندی کنگره: TL 240 / م 4 ن 3 1397
رده بندی دیویی: 629/23
شماره کتاب شناسی ملی: 5550282
خیراندیش دیجیتالی: کانون فرهنگی اندیشه اصفهان
ویراستار کتاب: زهرا سوسنی
ص: 1
بسم اللّه الرحمن الرحیم
سرشناسه: مرادیان، ایمان، 1385 -
عنوان و نام پدید آور: نحوه ساخت و عملکرد خودرو / گرد آورندگان ایمان مرادی، هامان همت؛ ویراستار ادبی راضیه جوهریان؛ ویراستار علمی سمیه مظفری، نادر سلطانی، علی مساح.
مشخصات نشر: اصفهان: انتشارات امیر فدک، 1397.
مشخصات ظاهری: 70 ص.: مصور (رنگی).
شابک: 5 - 63 - 6521 - 622 - 978: 400000 ریال
وضعیت فهرست نویسی: فیپا
موضوع: اتومبیل ها -- طرح و ساختمان
موضوع: Automobiles -- Design and construction
موضوع: اتومبیل ها
موضوع: Automobiles
شناسه افزوده: همت، هامان، 1385 -
شناسه افزوده: مظفری، سمیه، 1365 -، ویراستار
شناسه افزوده: سلطانی، نادر، 1364 -، ویراستار
شناسه افزوده: مساح، علی، 1366-، ویراستار
رده بندی کنگره: TL 240 / م 4 ن 3 1397
رده بندی دیویی: 629/23
شماره کتاب شناسی ملی: 5550282
خیراندیش دیجیتالی: کانون فرهنگی اندیشه اصفهان
ویراستار کتاب: زهرا سوسنی
ص: 2
نحوه ساخت و عملکرد خودرو
گرد آورندگان:
ایمان مرادیان
دانش آموز پایه ی هفتم دبیرستان دکتر محمد شفیعی
هامان همت
دانش آموز پایه ی هفتم دبیرستان دکتر محمد شفیعی
ص: 3
انتشارات امیر فدک: اصفهان- خیابان هشت بهشت غربی نبش تقاطع ملک ساختمان فدک
تلفن: 32730360 - 031 - همراه: 09133135694 کد پستی: 43151 - 81546
Fadak.mansori@gmail.com
نحوه ساخت و عملکرد خودرو
ایمان مرادیان 85 - هامان همت 85
آماده سازی: انتشارات امیر فدک
مدیر مسئول: دکتر محمد رضا محمد شفیعی
مدیر تولید: سید محمد رضا منصوری تهرانی
مدیر فنی: صالحیان - مظفری
ویراستار ادبی: جوهریان
ویراستار علمی: مظفری- نادر سلطانی - علی مساح
صفحه آرا: عابدی- کاویانی
طراح جلد: کاویانی
● لیتوگرافی: طاها ● چاپ: ملت ● صحافی: ملت
● چاپ اول: 1397 ● تعداد: 1000 ● قیمت: 40000 تومان
© حق چاپ: 1397، انتشارات امیر فدک
شابک: 5-63-6521-622-978 ISBN: 978-622-6521-63-5
هر گونه استفاده از مطالب این کتاب اعم از باز نویسی، خلاصه سازی، نقل مطالب آموزشی، برداشت به صورت دست نویس، کپی، تکثیر و هر گونه چاپ سنتی و دیجیتال، استفاده به صورت کتاب الکترونیکی، لوح فشرده، قرار دادن مطالب بر روی اینترنت و وبسایت ها و هر گونه شبکه ی کامپیوتری دیگر و به طور کل هر گونه استفاده ی اشخاص حقیقی و حقوقی در جهت منافع مادی و معنوی خود، بدون اجازه ی کتبی ناشر ممنوع و بر اساس بند 5 ماده ی 23 قانون حمایت از حقوق مؤلفان و مصنفان و قوانین مربوط به جرایم رایانه ای کشور قابل پیگیری در محاکم قضایی است.
ص: 4
پدر و مادر عزیز و مهربانم
که در سختی ها و دشواری های زندگی همواره یاوری دل سوز و فداکار
و پشتیبانی محکم و مطمئن برایم بوده اند.
ایمان مرادیان
تقدیم به:
پدر و مادرم
که از نگاهشان صلابت
از رفتارشان محبت
و از صبرشان ایستادگی را آموختم
هامان همت
ص: 5
در مرکز تحقیقات و فنآوری های نوین دمش سپاهان (دکتر محمد شفیعی) آموزش پژوهش محور را نهادینه کردیم، چرا که ایمان داریم گسترش مرز های علم و فنآوری در جهت پیشرفت کشور در گرو کوشش پژوهشگران است و پژوهشگر با ذهن پرسشگرش از لایه های ابر گرفته آسمان دانش می گذرد، تا به افق های جدیدی دست یابد. روح پژوهشگر، پویا و جوینده است و پوسته های جهل را شکافته، به قنات جاری علم دست می یابد و تا چشمه ی جوشان آن را بر کویر تشنه خویش جاری نسازد، آرام نمی گیرد. در مراکز پژوهش محور دکتر محمد شفیعی اعتقاد داریم؛ پژوهش هزینه نیست، سرمایه است. در اقدامات پژوهشی این مراکز پژوهشی، پژوهشگران کوچک ما تلاش می کنند وضعیت نامطلوب را به وضعیت مطلوب تغییر دهند و یاد می گیرند درست توجه کنند و بدان چه که آموخته اند عمل کنند.
دانش آموزان پژوهنده ی ما می فهمند که هیچ گاه شکست در مسیر کسب دانش وجود ندارد، لذا از ناملایمات علمی و بن بست های مقطعی هراسی نداشته و راه غلبه بر سد های مجازی پیش روی کسب دانش و ارتقای علمی را خوب یاد بگیرند. علاوه براین اصول و مبنای کار گروهی را فرا گرفته تا بتوانند بر اساس خرد جمعی کار کنند. با بیش از 25 سال سابقه آموزشی – پژوهشی و مدیریتی دریافته ایم که پژوهش و تحقیق مثل حروف الفبا باید از سال های نخست آموزش شروع شده و نهادینه شود، و این امر مهم را در طرح آموزش پژوهش محور انجام داده و به نتایج شگرفی دست یافته ایم و با علم به این که می دانستیم دانش آموزان در مقاطع پایین تر توانایی های بزرگی دارند و در عمل تجربه نمودیم و نهادینه کردیم و مصمم هستیم که این امر مهم در کل کشور اجرایی شود. انشا ا...
محمد رضا محمد شفیعی
مدیر مجتمع فرهنگی آموزشی تحقیقاتی دکتر محمد شفیعی
ص: 6
فصل اول...8
ساخت خودرو...9
رشد قابل توجه تولید خودرو در سال جاری...17
افزایش فروش رنو به لطف حضور در بازار ایران...17
پیشرفت صنعت خودروی ایران از نگاه مدیر عامل پژو...18
با مهم ترین قطعات خودرو آشنا شوید...19
فصل دوم...32
خودرو با بهترین عملکرد در مصرف سوخت...33
بررسی عملکرد موتور خودرو...40
صعود نامناسب...40
لرزش موتور و بدنه...41
خروج دود از اگزوز...42
فشردن بیش از حد پدال گاز...43
فصل سوم...45
برند معرف خودرو...46
نظرسنجی برند ها...47
فواید و معایب وجود خودرو...56
منابع...59
ص: 7
عکس
ص: 8
ساخت خودرو از طراحی آن شروع می شود. در ابتدا یک گروه از افراد حرفه ای که همان طراحان صنعتی هستند، طرح هایی (نقاشی هایی) می کشند. طراح صنعتی باید طرحی بکشد که از نظر حرفه ای قابل اجرا و در صنعت قابل تولید باشد.
عکس
این طرح الزاما مانند طرح های قبلی نیست، وگرنه هیچ پیشرفتی صورت نمی گیرد. سپر، چراغ و شیشه بخش های حساسی هستند که خودرو ساز ها نمی گذارند طراحی های آن ها فاش شود. یک طرح زمان خیلی زیادی در شرکت باقی می ماند و هیچ کس حق ندارد آن را از شرکت خارج کند. چون نقاشی های مربوط به خودرویی که به عنوان مثال قرار است در سال 2012 تولید شود، سال 2008 کشیده می شود و در صورتی که فاش شود تازگیش را برای مشتری ها از دست می دهد. بنا بر این برای خودرو سازان مهم است، که فاش نشود این خودرو چه شکلی خواهد بود و در عین حال جاسوسی صنعتی هم در صنعت خودرو سازی خیلی رایج است.
از آن جا که طراحی بسیار مهم است و نتیجه اش هم خیلی دیر وارد بازار می شود، حتما مدیر عامل هم باید آن را تصویب کند. در هنگام طراحی بخش های مختلف خودرو یعنی داخل خودرو، خارج خودرو، تودوزی ها و بخش های ظاهری اتومبیل نقاشی می شود. بعد ویژگی هایی که باید در دل خودرو باشد و با چه تیپ خودرو های موجود در بازار قرار است رقابت کند و این که خودرو چه قسمت هایی از بازار را
ص: 9
می تواند پوشش دهد، بررسی می شود. به عنوان مثال طبیعی است که خودروی پاترول را نمی توان با پژو 206 مقایسه کرد. چون دو بازار مختلف را پوشش می دهند.
در نهایت طرح هایی که واحد طراحی ارایه می دهد به هر دلیلی مثل زیبایی، مد هنری جامعه یا دلایل دیگر، باید قابل توجیه باشد. به عنوان مثال در حال حاضر مد مورد پسند آیرو دینامیک و گرد بودن خودرو است. به این ترتیب طرح های مختلف بررسی می شود و بحث های مختلفی می شود تا در نهایت طرحی تصویب شود.
بعد از این که طرح ها به طور دستی کشیده شدند، لازم است که از لحاظ تکنیکی مورد بررسی قرار گیرند. برای همین باید درباره آن ها با قطعه ساز و سازنده بحث شود. وقتی از لحاظ تکنیکی درباره طرح اطمینان حاصل شد، نمونه اولیه ساخته می شود. نمونه اولیه چیزی است که نشان می دهد، آیا فناوری های جدیدی که قرار است در محصول به کار روند با هم سازگار هستند یا نه و آیا می توانند با هم تبدیل به یک خودرو شوند یا نه؟
عکس
این اثبات کننده ای فناوری در حد 1 الی 2 تا ساخته می شوند و هیچ وقت وارد بازار نمی شوند. به عبارتی از آن جا که ممکن است قطعه ساز شکل خودرو را لو بدهد، شکلی از ماشین ساخته می شود تا یک سری ایده ها، حتی ایده های عجیب و غریب در آن ها امتحان شود. فرم و دیزاین خودرو در اثبات کننده های فناوری امتحان می شود. به عنوان مثال شیشه هایی که قرار است در خودرو مورد استفاده قرار بگیرد در آن ها نصب می شود و آزمایش می شود. وقتی کارایی ایده ها اثبات شد، در نمونه اولیه خودرویی که قرار است بعدا به بازار عرضه شود امتحان می شود تا از نظر
ص: 10
تولیدی و صنعتی نهایی شود. به عنوان مثال قطعه اولیه داخل خودرو نصب می شود و مشخص می شود چه ایراداتی دارد و این ایرادات بر طرف شود. حتی طرح اولیه ای که به نظر می رسیده نشدنی بوده، با ساخت و آزمایش نمونه اولیه عملی بودن خود را اثبات می کند. به این ترتیب نمونه های اولیه در خودروی اصلی که قرار است به بازار بیاید پیاده می شود. این همان پدیده انتقال فناوری است.
قسمت حساس انتقال فناوری بین مرکز تحقیقات و مراکز تولید است که کاری درون سازمانی است. بعد که کار پیچیده تر می شود، انتقال فناوری بین شرکتی که تا حالا از این فناوری ها استفاده کرده و آن که این فناوری را ندارد رخ می دهد و شرکتی که فناوری به آن منتقل می شود، به شرکت انتقال دهنده فناوری پول می دهد. البته پیش از این که نمونه اولیه ساخته شود، نیازمندی های مشتری در نظر گرفته می شود. به عنوان مثال ساخت نمونه های اولیه متعدد باعث شد، چیز هایی که ابتدا لوکس بوده حالا در خودرو لازم تلقی شود. نمونه اش کولر و فرمان هیدورلیک است که قبلا کالا هایی لوکس تلقی می شدند، حالا لازم به نظر می رسند. سپس طرح به واحد معماری خودرو می رود. واحد معماری از واحد هایی است که در هنگام طراحی خودش هم در این کار دخیل بوده است.واحد معماری طرح ها و قطعه های مختلف را از لحاظ امکان مونتاژ، خدمات پس از فروش و مسائل مربوط به تامین و نگهداری خودرو بررسی می کند.
وقتی واحد طراحی طرح نهایی را پذیرفت، شرکت های سازنده قطعه، روی قالب های ویژه سرمایه گذاری می کنند. بعد از این که قالب ها را ساختند، اولین قطعات را بیرون می دهند.
عکس
ص: 11
بعد از این که کارخانه جات قالب ها را ساختند اولین قطعات را بیرون می دهند، اولین قطعات با قالب هایی که فرم هنری قطعه را هم در نظر دارند، ساخته می شوند. چون قطعه ای که عملکردش در ظاهر خودرو هم موثر است، نظیر داشبورد باید زیبا هم باشد و در نور و گرما ترک نخورد. بعد از این که فرم هنری مورد تایید قرار گرفت و قطعه از قالب هنری خارج شد، با آن خودرو را می سازند. (ولی هنوز سطح ظاهری خودرو کاملا مشخص نیست). بعد قطعه را گرین (دوندون) می کنند. هم زمان با بالا بردن قابلیت فرایند تولید خودرو، باید فرایند تولید قطعه نیز انجام شود و این دو کار با هم انجام شود، تا بدون دردسر به تولید انبوه برسد. به این ترتیب اولین خودرو ها در کارخانه تولید می شوند. در ابتدا باید ثابت شود که کارخانه می تواند یک خودرو تولید کند. بعد باید ثابت کند که می تواند وارد مرحله پیش تولید شود و سپس تولید انبوه صورت می گیرد. در هر کدام از فاز ها باید قابلیت فرایند تولید همراه با کیفیت محصول بالا برود.
ابتدا ورقه های آهن خریداری می شود. بعد در کارگاه پرس ورقه های آهن را توی قالب های شکل دهی می اندازند. سپس با پرس به آهن ها فرم می دهند. بعد از این که آهن ها فرم گرفتند، آن ها را به کارگاه بدنه سازی می برند و این ورقه های فرم گرفته را به هم جوش می دهند.
عکس
به این ترتیب زیر مجموعه های مختلف خودرو، مثل مجموعه های جانبی بدنه،
ص: 12
صندوق، کف، مجموعه سقف، ستون های عقب، وسط و جلو، محفظه و موتور ساخته می شود. بعد این مجموعه ها را به هم جوش می دهند تا بدنه خودرو ساخته شود.
بدنه خودرو که درست شد، آن را به سالن رنگ می برند تا رنگ شود.
عکس
در این سالن دو تا کار انجام می شود. اول که قبل از این که بدنه رنگ شود، آن را داخل حوضچه ای می اندازند. این حوضچه پوشش چربی روی ورقه آهن را از بین می برد. زیرا ورقه آهنی که خریداری می شود، لایه ای از چربی دارد. باقی ماندن چربی بر روی آهن آن را خیلی آسیب پذیر می کند و آهن ممکن است، بعدا خوردگی پیدا کند یا زنگ بزند. وقتی چربی را برداشتند و بدنه تمیز شد آن را داخل حوضی می اندازند، تا بدنه یونیزه شود. از آن جایی که بدنه فلزی است، با یونیزه شدن تبدیل به شی می شود که یون های مختلف را جذب می کند. باردار شدن بدنه باعث می شود، تمام ذرات رنگی که بعدا به بدنه می زنند، به همه جای آن نفوذ کند. سپس روی بدنه کار سیلر انجام می شود. سیلر کاری است برای جا های مختلف بدنه که درز های گسترده دارد انجام می شود و انجام آن مهارت زیادی می طلبد. در سیلر یک سری مواد خمیر مانند، به نام ماستیک روی بدنه مالیده می شود که درز های مختلف بدنه را می گیرد. زیرا به عنوان مثال وقتی دو تا ورقه آهن روی هم گذاشته می شود، پنج نقطه جوش این ها را به هم متصل نگه می دارد، ولی باز هم بینشان باز است. بنا بر این لازم است درزشان را به طور کامل با خمیر پر کنند وگرنه آب و غیره در آن نفوذ می کند. بعد از این که لای درز ها با خمیر پر شد، بدنه را توی حوضچه آستر می اندازند. از آن جایی که بدنه حالت یونیزه گرفته تمام آستر را به خودش جذب می کند (آستر پوشش
ص: 13
اولیه ای است، که قبل از رنگ زدن روی بدنه می زنند). رنگ آستر مهم است و باید متناسب با رنگی باشد که قرار است روی بدنه خودرو زده شود. به عنوان مثال اگر قرار است روی بدنه رنگ قرمز زده شود، باید آستر آن نیز قرمز باشد، اما به طور کلی آستر طوسی، رنگ مناسبی برای آستر است و می توان در زیر اکثر رنگ ها از آن استفاده کرد. وقتی مرحله زدن آستر تمام شد، بدنه را به اتاق رنگ می برند و روی آن رنگ می پاشند.
بعد از این که بدنه خودرو رنگ شد، به سالن مونتاژ فرستاده می شود. در سالن مونتاژ اجزای مختلف اتومبیل را به هم متصل می کنند.
عکس
در ابتدا قطعاتی که زیر کاری محسوب می شوند به هم مونتاژ می شوند. به عنوان مثال قطعات ایزولاسیون از جمله این قطعات هستند. قطعات ایزولاسیون از داخل تا بیرون اتاقک را از لحاظ نفوذ صدا، حرارت و آب و غیره عایق بندی می کنند. یک سری از قطعات ایزولاسیون برای جلوگیری از نفوذ گرما و حرارت هستند و بعضی مخصوص جلوگیری از نفوذ آب هستند. آن هایی که برای جلوگیری از نفوذ صدا و حرارت هستند، اول نصب می شوند. چرا که باید به طور مستقیم با بدنه در تماس باشند. به عنوان مثال عایق بندی صوتی و حرارتی پشت داشبورد اول نصب می شود. بعد هم عایق بندی
ص: 14
کف و سپس عایق بندی سقف انجام می شود، که همگی مربوط به داخل اتاق هستند. تزیینات عملکردی هم نیاز به عایق بندی دارند که به عنوان مثال در محفظه موتور انجام می شود. تزیینات داخلی شامل دسته سیم ها هم می شوند. مثلا سیم هایی که از محفظه موتور، جایی که باتری وجود دارد خارج می شوند و به چراغ های عقب می رسند. بعد هم ایزولاسیون شیشه انجام می شود. بعد قطعات دیگری نصب می شود که شامل تودوزی ها و داشبود و قطعات رو دری یعنی قطعاتی که بیرون بدنه می بینید (مثل دستگیره ها و تزیینات بدنه) به طور موازی با این کار باید قطعات موتور را به هم متصل کرد تا موتور تشکیل شود. بعد از درست کردن موتور لازم است قطعاتی مثل دینام و استارت و به طور کلی سیستم های مختلفی که به موتور نزدیک هستند، را روی موتور نصب کرد. قبل از نصب موتور در داخل بدنه باید گیربکس و جلو بندی را هم نصب کرد و بعد همه این ها با هم داخل محفظه موتور قرار داده شوند و سپس اگزوز وصل می شود. خودرویی که به این مرحله می رسد، در ایستگاه های مختلف حرکت می کند و در این ایستگاه ها قطعات مختلف دیگر مثل چراغ، برف پاک کن و غیره نصب می شود. چرخ ها هم سر جایشان قرار می گیرند و دست آخر صندلی ها نصب می شود. بعد تزیینات داخل صندوق انجام می شود و تنظیمات نهایی صورت می گیرد. این تنظیمات شامل توازن چرخ ها، تنظیم چرخ ها و برنامه ریزی رایانه ای خودرو است.
بعد تست های مختلف روی خودرو انجام می شود. بعضی از تست ها در وسط کار ساخت اتومبیل انجام می شود و یک سری از تست ها هم وقتی کار ساخت به انتها رسید انجام می شود.
عکس
ص: 15
بعد از ساخت خودرو تست های مختلف روی آن انجام می شود، به طور کلی تست هایی که روی خودرو انجام می شود شامل، تست های برقی و عملکردی مثل تست عملکرد ابزار داخل اتاق، تست روی جاده (خودرو را توی جاده می گردانند تا ایراد هایش مشخص شود.) و تست ترمز نیز در ایستگاه مخصوصی انجام می شود. تست نفوذ آب هم به این صورت انجام می شود که خودرو را زیر یک دوش می برند و آب فراوانی روی آن می ریزند. نوار های مشکی دور در ها نوار آب بندی است، که توی ایستگاه هایی که قطعات خرده ریز در آن ها به خودرو متصل می شود به خودرو چسبانده می شود. ماجرای خودرو های دست ساز و کارگاهی در کشورمان، روایت تازه ای نیست.
عکس
عکس
ایران شانزدهمین خودرو ساز بزرگ جهان شده است. هم اکنون مراحل نهایی مشارکت با رنو طی می شود و به احتمال زیاد این مشارکت منجر به عقد یک قراداد خواهد شد. با شرکت های خودرو سازی کره ای نیز مذاکره شده و آن ها قول سرمایه گذاری در ایران را داده اند. از کره ای ها خواسته شده که اگر بازار ایران را می خواهند باید در این جا سرمایه گذاری کنند و ظاهرا آن ها هم قبول کرده اند. در واقع آن ها نباید فکر کنند که این جا فقط بازار خودشان است، بلکه باید بخشی از بازار خود را نیز در اختیار ما بگذارند.
ص: 16
در سال 92 حدود 730 هزار دستگاه خودرو در داخل کشور تولید شد که این رقم در سال جاری به یک میلیون و 300 هزار دستگاه خواهد رسید. با این حساب، صنعت خودروی ایران که در دو سال گذشته در رتبه 18 جهان قرار داشت، امسال به شانزدهمین کشور دنیا از نظر میزان تولید تبدیل می شود. کیم سئونگ هو، سفیر کره جنوبی در ایران نیز در جریان چهارمین همایش بین المللی خودرو، ایران را یک رقیب جدی در صنعت خودرو سازی دانست و پیش بینی کرد که شرکت های خودرو سازی ایرانی در آینده، دوش به دوش خودرو سازان بزرگ اروپایی حرکت کنند. توسعه و پیشرفت بدون رقابت به دست نمی آید و اگر خودرو سازان آمریکایی و اروپایی هم با یک دیگر رقابت نمی کردند، امروز به این سطح از پیشرفت نمی رسیدند.
قائم مقام ارشد رنو یعنی برنارد کامبیر از تمایل این شرکت خودرو سازی برای گسترش همکاری با صنعت خودروی ایران خبر داد. به گفته ی کامبیر، رنو در سال گذشته حدود شش میلیون و دویست هزار دستگاه خودرو تولید کرده که نسبت به سال قبل از آن 30 درصد رشد داشته است. طبق آمار، بازار کشور های ایران، آفریقا و هند 37 درصد کل فروش رنو را به خود اختصاص داده اند و به همین دلیل قصد داریم همکاری خود را با شرکای ایرانی گسترش داده و خدمات سریع و با کیفیتی را در اختیار مشتریان قرار دهیم.
عکس
ص: 17
مدیر عامل پژو از خدمات پس از فروش به عنوان یک چالش بزرگ برای این شرکت یاد کرد و ادامه داد که پژو در 38 سال گذشته، فروش خوبی در ایران داشته و قطعا با توسعه ی روابط دو کشور، این همکاری ها گسترش پیدا خواهد کرد. ایران از نظر تولید خودرو بسیار پیشرفت کرده است، به گونه ای که شرکت ایران خودرو در مدت 8 ماه توانست خط تولید خودروی پژو 2008 را راه اندازی کند. خودرو ساز های ایرانی روند رو به رشدی دارند و با این حساب به زودی به یک رقیب جدی برای سایر کشور ها تبدیل خواهد شد. اکنون، ایران وارد جریان تازه ای در صنعت خودرو شده و کار هایی که ایران خودرو در طی این مدت انجام داده باعث تعجب ما شده است.
عکس
در چهارمین همایش بین المللی خودرو، بیش از 400 شرکت خارجی به همراه مدیران برند های مطرح پژو سیتروئن، اسکانیا، رنو، مدیران انجمن های قطعات خودرو از کشور های ترکیه و فرانسه حضور داشتند. رئیس سازمان گسترش و نو سازی در سالن همایش برج میلاد اظهار کرد که تولید خودرو در سال جاری نسبت به سال گذشته 40 درصد افزایش پیدا کرده است. وی تاکید کرد که خودرو سازان خارجی نباید فقط به صادرات بسنده کنند و شرط ما این است، که در صنعت خودروی ایران مشارکت داشته باشند.
ص: 18
عکس
آیا تا به حال به این فکر کردید که قطعاتی مثل واتر پمپ یا دینام چه شکلی هستند؟ قطعات خودرو که شاید هر از گاهی به مشکل برخورده و نیاز به تعویض شان باشد چه کاری انجام می دهند و چه ظاهری دارند؟
هنگامی که کلید استارت را در خودرو فشار می دهید موتور استارتر که یک الکترو موتور است، فعال شده و پیشرانه ی خودرو را می چرخاند تا روشن شود. اگر استارت زدید و استارتر کار نکرد به احتمال زیاد موتور آن سوخته است و باید آن را تعویض کنید. تجربه نشان داده است، که استارتر بدون اطلاع قبلی و به صورت ناگهانی از کار می افتد. استارتر خیلی گران قیمت نیست و تعویض آن در اکثر خودرو ها به سادگی امکان پذیر است.
عکس
ص: 19
حسگر زاویه ی فرمان یکی از اصلی ترین ارکان سیستم کنترل کشش (TCS) است. سیستم کنترل کشش از طریق دریافت زاویه ی فرمان توسط این سنسور می تواند جهت حرکت خودرو را تشخیص دهد. وقتی که فرمان به یک سمتی چرخیده باشد، ولی خودرو در جهت مخالف در حال حرکت باشد، سیستم کنترل کشش این وضعیت را تشخیص داده و با فعال کردن ترمز ها و کم کردن دور موتور خودرو را به مسیر اصلی بر می گرداند. اگر این حسگر خراب شود چراغ هشدار سیستم کنترل کشش در پشت آمپر خودرو روشن می شود و ممکن است در برخی مدل ها چراغ ABS نیز روشن شود.
عکس
جعبه فرمان وظیفه ی انتقال فرمان راننده به چرخ ها را برای تغییر جهت بر عهده دارد. این قطعه جزو قطعات مهم خودرو است و وجود هر گونه ایراد در آن را نباید نادیده گرفت. گذشت زمان می تواند مشکلاتی چون از بین رفتن دنده های داخلی جعبه فرمان، خرابی اتصالات آن و نشتی روغن از اورینگ های آن را باعث شود.
ص: 20
عکس
این قطعات میل موج گیر را به خودرو متصل می کنند. وظیفه ی میل موج گیر که میل تعادل نیز نامیده می شود، مهار کردن حرکات و چرخش های بدنه در هنگام دور زدن است. این اتصالات نیز با گذشت زمان خراب می شوند و خرابی آن ها همراه با صدا هایی از سیستم تعلیق است.
عکس
این حسگر دمای موتور را به ECU و راننده نشان می دهد. خرابی این سنسور باعث می شود که خودرو در حالی که گرم شده اما همانند حالت سرد سوخت پاشی داشته باشد یا حتی می تواند باعث شود که ECU موتور سرد را اشتباها گرم شناسایی کند. این سنسور نیز با گذشت زمان ممکن است خراب شود. خوشبختانه تعویض آن هزینه ی زیادی در پی ندارد.
ص: 21
عکس
ترموستات وظیفه ی برقرار کردن جریان مایع خنک کننده، بین پیشرانه و رادیاتور را بر عهده دارد. در هنگام سرد بودن پیشرانه ترموستات کمک می کند که پیشرانه زودتر گرم شود و در هنگام گرم بودن نیز از گرمای بیش از حد جلوگیری می کند. البته ترموستات ها علاقه ی زیادی به گیر کردن دارند و اگر دمای موتور خودرویتان بیش از حد بالا رفت می توانید به ترموستات مشکوک باشید. تعویض ترموستات معیوب با ترموستات نو ساده و کم هزینه است. البته در برخی خودرو ها که ترموستات برقی دارند هزینه ها کمی بیش تر است.
عکس
ص: 22
واتر پمپ مایع خنک کننده ی پیشرانه را به جریان می اندازد. امروزه واتر پمپ ها در انواع برقی و مکانیکی موجود هستند. بدترین حالت در واتر پمپ های برقی، از کار افتادن آن ها است که در این صورت باید واتر پمپ را تعویض کنید. واتر پمپ های مکانیکی، با مشکلات مختلفی از نشتی آب رادیاتور گرفته تا خرابی بلبرینگ ها دست و پنجه نرم می کنند. در هنگام تعویض واتر پمپ بهتر است مایع خنک کننده را نیز کاملا تعویض کنید.
عکس
حسگر سرعت چرخ، اطلاعات مورد نیاز دو سیستم ABS و کنترل کشش را فراهم می کند. این حسگر درست در پشت چرخ قرار دارد، نکته ی منفی حسگر سرعت چرخ این است که در معرض عوامل محیطی زیادی قرار دارد و همین عامل می تواند باعث خرابی آن شود، اما در مقابل مزیت حسگر سرعت چرخ این است که تعویض آن به سادگی انجام می شود. در صورت خرابی حسگر سرعت چرخ، چراغ هشدار مربوطه، در نشان دنده ها روشن می شود و با دستگاه دیاگ نیز می تواند آن را عیب یابی کرد.
عکس
ص: 23
برف پاک کن ها بهترین دوست شما در آب و هوای نامساعد هستند. مانند هر دستگاه الکترونیکی دیگری، موتور برف پاک کن نیز معمولا به صورت ناگهانی خراب می شود. قطعا هیچ چیز بدتر از این نیست که در جاده و هنگام وقوع یک باران سنگین، موتور برف پاک کن از کار بیافتد.
عکس
در قدیم برای عمل سوخت رسانی از سیستمی به نام کاربراتور استفاده می شود، اما خودرو های مجهز به این سیستم ایراداتی مانند مصرف سوخت بالا و قدرت پایین داشتند. با پیشرفت علم الکترونیک و باز شدن پای ECU به خودرو ها، سیستم سوخت رسانی نیز از کاربراتور به انژکتور تغییر یافت. البته خودرو های دیزلی همگی انژکتوری بوده و هستند. انژکتور در حقیقت یک نوع شیر با کنترل الکتریکی است که وظیفه ی پاشش سوخت به داخل سیلندر را دارد. البته این قطعه با استفاده از فشار بالای پاشش، سوخت را نه به صورت مایع بلکه به شکل پودر به داخل سیلندر پاشش می کند. به این عمل اصطلاحا اتمیزه کردن سوخت گفته می شود. تعداد انژکتور ها در اکثر خودرو ها نسبت به تعداد سیلندر ها بوده و محل نصب آن ها روی مانیفولد هوا قرار دارد.
ص: 24
عکس
برخی خودرو ها مانند تویوتا GT 86 دارای دو انژکتور برای هر سیلندر هستند و انژکتور خودرو هایی که مجهز به سیستم پاشش مستقیم سوخت هستند، در سر سیلندر آن ها قرار دارد. برای تست انژکتور می توان آن ها را جدا کرده و یک مقوا یا کاغذ را مقابل آن ها بگیرید سپس با باز کردن سوئیچ می توان مشاهده کرد که کدام انژکتور سوخت را پاشش می کند یا نه. البته همیشه به این روش نیازی نیست و در بیش تر مواقع اگر در هر کدام از انژکتور ها مشکلی وجود داشته باشد خطای مربوطه در ECU خودرو ثبت شده و با دستگاه دیاگ می توان فهمید که کدام انژکتور خراب است. قیمت انژکتور نیز کاملا به مدل و برند خودرو بستگی دارد و اگر خودروی شما دارای سیستم پاشش مستقیم سوخت باشد قیمت انژکتور های آن بسیار بالا خواهد بود.
پیستون را باید از مهم ترین اجزای موتور های احتراق داخلی دانست. این قطعه وظیفه ی انتقال انرژی حاصل از احتراق را به میل لنگ با استفاده از یک رابط به نام شاتون دارد. پیستون قطعه ای استوانه شکل است که در خودرو های سواری معمولا از جنس آلومینیوم ساخته می شود. در اکثر خودرو ها سطح پیستون صاف است، اما برخی اوقات سازنده تغییراتی روی سطح آن می دهد. برخی تیونر ها برای این که قدرت پیشرانه را افزایش دهند، پیستون های استاندارد را با نمونه های سبک تر جایگزین می کنند. پیستون ها قطعاتی هستند که به ندرت خراب می شوند و دوام بالایی دارند، اما استفاده ی نادرست از خودرو و فشار بیش از اندازه به پیشرانه می تواند سبب آسیب دیدن پیستون ها شود. پستون ها را باید به صورت دست تعویض کرد، یعنی نمی توان تنها یکی یا چند تای آن ها را تعویض کرد بلکه لازم است تا تمامی آن ها با
ص: 25
هم تعویض شوند. قیمت پیستون معمولا ارزان نیست و تعویض آن نیز نیازمند تخصص بالا و باز شدن کامل پیشرانه می باشد، که این امر هزینه ها را افزایش خواهد داد.
عکس
شاتون دسته ای است که حرکت پیستون را به میل لنگ انتقال می دهد. این قطعه در مراحل کاری خود تحت فشار بسیار زیاد ناشی از ضربات حاصل از احتراق قرار دارد و به همین خاطر با استحکام بسیار بالایی طراحی و ساخته می شود. شاتون در تمامی خودرو ها به یک شکل بوده و از سه بخش سر بزرگ، ساق و سر کوچک تشکیل می شود. سر کوچک شاتون معمولا یک تکه بوده و به پیستون متصل است، سر بزرگ شاتون نیز به میل لنگ متصل می شود. سر بزرگ شاتون در اکثر موارد به صورت دو تکه ساخته می شود و تکه های آن با استفاده از پیچ و مهره به هم وصل می شوند. ساق شاتون نیز بین دو سر شاتون قرار دارد و شکل مقطع آن معمولا شبیه به مقطع تیر آهن است.
عکس
شاتون ها در صورتی که فشار بیش از اندازه به پیشرانه بیاورید می توانند خراب شوند و تعویض آن ها هزینه و زمان زیادی می طلبد. بالا بردن دور موتور بیش از حد مجاز نیز، از مواردی است که ریسک آسیب دیدن شاتون را بالا می برد. شاتون ها دارای یک تنش تعریف شده هستند که وارد شدن نیروی بیش از آن می تواند سبب
ص: 26
شکستن شاتون شود. متاسفانه در کشورمان اخیرا بسیار باب شده که برای بهبود شتاب خودرو اقدام به برداشتن کات آف یا همان محدوده ی قرمز دور موتور می کنند. این یکی از غیر اصولی ترین و پر ریسک ترین روش ها برای تیونینگ خودرو است. چون با گذر دور موتور از حد مجاز، فشار وارد بر شاتون افزایش زیادی پیدا می کند (کیفیت ساخت خودرو های داخلی و یا چینی هم نیاز به یادآوری ندارد) این افزایش فشار می تواند، باعث شکسته شدن یا اصطلاحا بریدن شاتون شود. بریده شدن شاتون آن هم در دور موتور بالا بسیار خطرناک است و در اکثر موارد شاتون با گیر کردن در دیواره ی سیلندر، بلوک پیشرانه را پاره می کند. اگر چنین اتفاقی بیافتند باید منتظر فاکتور تعمیراتی بسیار سنگینی باشید، چون باید بلوک نیز تعویض شود. تعویض بلوک نیز به دلیل نیاز داشتن به طی مراحل قانونی خود دردسر های بعدی را به همراه دارد. البته در خودرو های با کیفیت تر مانند تویوتا یا بی ام و بریده شدن شاتون امری تقریبا محال است. یکی از تیونینگ های مناسب خودرو تعویض شاتون ها با نمونه های قوی تر و سبک تر است.
سوپاپ یک قطعه ی نسبتا کوچک است. که دریچه ای برای ورود هوا و خروج دود از محفظه ی احتراق دارد. سوپاپ ها به طور مستقیم یا غیر مستقیم توسط میل سوپاپ باز و بسته می شوند و بازگشت آن ها به موقعیت اولیه شان توسط یک فنر به نام فنر سوپاپ انجام می شود. تعداد سوپاپ ها در هر پیشرانه نیز متفاوت است و می تواند از 2 تا 5 سوپاپ برای هر سیلندر متفاوت باشد. سوپاپ ها قطعات مصرفی نیستند و شاید هیچ گاه خراب نشوند، اما گاهی ممکن است نیاز به تعویض آن ها پیدا کنید. اگر در تعویض به موقع تسمه تایمینگ خودرو تعلل کنید و تسمه تایم پاره شود در برخی خودرو ها مانند پژو و رنو می تواند باعث کج شدن سوپاپ ها شود. سوپاپ کج را نمی توان تعمیر کرد و باید آن را تعویض کرد. در خودرو های مجهز به سیستم تزریق مستقیم سوخت هم در صورت استفاده ی نادرست ممکن است که کربن در بخش پشتی سوپاپ هوا جمع شده و حالت جرم گرفتگی پیدا کند که در این صورت باید نسبت به کربن زدایی از پیشرانه اقدام کرد. سوپاپ ها توسط دو قطعه به نام های سیت و گیت آب بندی می شوند، برخی اوقات ممکن است که سیت یا گیت آسیب
ص: 27
ببیند که در آن صورت معمولا لازم است تا سر سیلندر باز شود.
سر سیلندر در حقیقت نیمه ی بالایی پیشرانه را تشکیل می دهد و بخش هایی چون میل سوپاپ، اتاقک احتراق، درب سوپاپ را در خود جای داده است. جنس این بخش در پیشرانه های جدید اکثرا از جنس آلومینیوم است. قیمت این قطعه وابسته به نوع خودرو است، اما در هر صورت قطعه ی ارزانی نیست.
عکس
بلوک سیلندر بدنه ی اصلی پیشرانه است. بخش هایی چون سیلندر، پیستون، شاتون، میل لنگ و کارتل روغن در بلوک سیلندر قرار دارند. بلوک سیلندر را می توان یکی از گران قیمت ترین بخش های یک خودرو دانست که البته خیلی به ندرت هم مشکلی برایش پیش می آید. بلوک سیلندر انواع مختلفی دارد و می تواند خطی یا به صورت V شکل باشد.
عکس
ص: 28
باک بنزین محفظه ای است که برای ذخیره ی سوخت از آن استفاده می شود. باک معمولا در بخش زیرین و عقبی خودرو قرار دارد. باک ها در گذشته دارای جنس فلزی بودند، اما امروزه برای ایمنی بیش تر در تصادفات، باک ها را از جنس مواد کامپوزیتی می سازند.
عکس
این بخش وظیفه ی انتقال فرامین راننده را به جعبه دنده ی خودرو بر عهده دارد. با این که در جعبه دنده های خودکار دیگر وظیفه ی تعویض دنده بر عهده ی راننده نیست، اما برخی رانندگان دوست دارند که گاهی خودشان به صورت دستی دنده را عوض کنند، به همین دلیل امروزه بسیار از انواع سلکتور ها به قابلیت تعویض دستی یا تیپ ترونیک هم مجهز هستند. سلکتور ها به صورت معمول از طریق یک کابل، به صورت فیزیکی با جعبه دنده در ارتباط هستند، اما در برخی از نوع های پیشرفته تر، این ارتباط کاملا الکترونیکی است. سلکتور معمولا دچار خرابی نمی شود و در صورت خرابی نیز به احتمال زیاد برد الکترونیکی آن دچار مشکل می شود. به هر حال اگر نیاز به تعویض سلکتور تعویض دنده داشته باشید قیمت آن پایین نخواهد بود.
عکس
ص: 29
ماهک ها قطعاتی در داخل جعبه دنده های دستی هستند که دارای یک شکل کمانی بوده و انجام مرحله ی نهایی تعویض دنده را بر عهده دارند. گاهی ممکن است پیش بیاید که ماهک گیربکس بشکند که در این صورت برای تعویض آن باید جعبه دنده را از خودرو جدا کرده و آن را کاملا باز کرد.
عکس
پای راننده هیچ گاه نیروی کافی برای متوقف کردن خودرو را ندارد و اگر بنا بود سیستم ترمز نیروی خود را تنها از فشار پای راننده تامین کند، مسافت بسیار زیادی برای توقف خودرو نیاز داشتیم. برای حل این مشکل خودرو سازان از سیستمی ساده، ولی کار آمد به نام بوستر استفاده می کنند. بوستر یک استوانه است که با استفاده از نیروی مکش موتور داخل آن یک خلا نسبی ایجاد می شود، ایجاد شدن این خلا سبب می شود که نیروی فشار پای راننده چندین برابر شود و بطبع نیروی ترمز گیری نیز افزایش پیدا می کند. بیش ترین خرابی ای که در بوستر پیش می آید می تواند به دلیل بروز نشتی در سیستم آن باشد، به همین دلیل باید هر از گاهی شلنگ بوستر را بازدید کنید تا اگر ترک خوردگی و یا نشتی در آن وجود داشت آن را تعویض کنید.
عکس
ص: 30
ایربگ یا همان کیسه هوا چندان نیازی به معرفی ندارد و همه با آن آشنا هستیم. با توجه به این که ایربگ جزو سیستم های ایمنی خودرو است لازم است تا در صورت بروز اشکال در آن فورا به تعمیرگاه مراجعه کنید. در بیش تر اوقات ایراد ایربگ به صورت روشن شدن چراغ ایربگ در پشت امپر خودرو به اطلاع راننده رسانده می شود. باید توجه داشت که ایربگ ها دارای تاریخ انقضا هستند و لازم است تا پس از پایان این تاریخ آن ها را با نمونه های نو تعویض کرد.
عکس
توپی چرخ قطعه ای است، که نه تنها باعث چرخش چرخ است، بلکه تکیه گاه چرخ نیز محسوب می شود. به همین خاطر از اهمیت بسیار بالایی برخوردار بوده و لازم است، تا به طور منظم بازدید شود. معمولا بلبرینگ های داخل توپی نیاز به تعویض پیدا می کنند که هزینه ی انجام آن چندان بالا نیست.
فنر ها در کنار کمک فنر ها نقش بسیار مهمی در پایداری، ثبات و قابلیت هدایت خودرو دارند، در صورت استفاده ی صحیح از خودرو شاید هیچ گاه نیاز به تعویض فنر ها پیدا نکنید، اما در غیر این صورت ممکن است با شکستگی در فنر مواجه شوید و لازم باشد تا آن ها را تعویض کنید.
عکس
ص: 31
عکس
ص: 32
وقتی صحبت از خودرو های مقرون به صرفه به میان می آید، نخستین انتظار ما، حداقل مصرف سوخت برای این خودرو ها است، اما گاهی انتظار ما فراتر از یک خودروی کوچک شهری است و ممکن است حتی از خودروی اسپرت خود نیز انتظار صرفه جویی در مصرف سوخت داشته باشیم.
عکس
خوشبختانه این انتظار به حق از سوی خودرو سازان جدی گرفته شده است. در ادامه خودرو هایی با عملکرد کار آمد که از هر قطره سوخت به بهینه ترین شکل ممکن استفاده می کنند، را معرفی می کنیم. باید یادآوری کنیم که این فهرستی از کم مصرف ترین خودرو ها نیست بلکه بالا ترین راندمان و بهترین نسبت مصرف سوخت به قدرت تولیدی مد نظر بوده است.
مصرف سوخت در شهر 14/7 لیتر
مصرف سوخت در بزرگ راه 8/11 لیتر
مصرف سوخت ترکیبی 11/76 لیتر
ص: 33
عکس
احتمالا نباید از نسل هفتم شورولت کوروت به عنوان یک خودروی اسپرت اصیل آمریکایی با موتور 455 اسبی V8 و با شتاب 0 تا 96 کیلو متر بر ساعت در 3/8 ثانیه و بیشینه سرعت 314 کیلو متر بر ساعت، انتظار مصرف سوخت معقولی داشته باشیم، اما این خودرو با گیربکس هفت سرعته خودکار و سیستم از رده خارج کردن نیمی از سیلندر ها در مواقع غیر ضروری، مصرف سوختی به اندازه تنها 8/11 لیتر در صد کیلو متر دارد.
مصرف سوخت در شهر 10/7 لیتر
مصرف سوخت در بزرگراه 8/4 لیتر
مصرف سوخت ترکیبی 9/4 لیتر
عکس
ص: 34
مزدا میاتای جدید در بزرگ راه ها امتیاز چندان خوبی نمی گیرد، اما برای یک رانندگی در طول روز، یک خودروی اقتصادی با بازده بالا است که نیازی نیست دائم با آن به پمپ بنزین ها سر بزنید.
مصرف سوخت در شهر 2/10 لیتر
مصرف سوخت در بزرگ راه 7/6 لیتر
مصرف سوخت ترکیبی 9/04 لیتر
عکس
موتور های با تنفس طبیعی به تدریج در حال انقراض هستند. جنون توربو به موتور های چهار سیلندر رسیده و آن ها را در حد پیشرانه های V8 بالا کشیده است. در این خودرو، یک موتور 0/2 لیتری با 355 اسب بخار هنر نمایی می کند.
مصرف سوخت در شهر 9/8 لیتر
مصرف سوخت در بزرگ راه 6/9 لیتر
مصرف سوخت ترکیبی 8/4 لیتر
ص: 35
عکس
فرمول ایتالیایی برای کاهش مصرف سوخت و بهبود راندمان در کاهش وزن خلاصه می شود، اما این همه آن چیزی نیست که آلفا در مورد این خودرو به کار گرفته است. تکنولوژی های پیشرفته در موتور و گیربکس، این خودرو را از نظر مصرف سوخت در رتبه خوبی قرار داده است.
مصرف سوخت در شهر 10/2 لیتر.
مصرف سوخت در بزرگراه 6/5 لیتر.
مصرف سوخت ترکیبی 8/4 لیتر.
عکس
ص: 36
کوپه جدید BMW 228 i با صرفه جویی در وزن و دارا بودن از یک موتور توربو شارژر چهار سیلندر 240 اسبی و گیربکس 8 سرعته خودکار برای به دست آوردن بهترین راندمان استفاده می کند.
مصرف سوخت در شهر 8/4 لیتر
مصرف سوخت در بزرگراه 6/9 لیتر
مصرف سوخت ترکیبی 7/84 لیتر
عکس
این یک خودروی اسپرت است، اما نمی توان به طور وحشتناکی با آن سریع رفت. در عوض خودروی کوچک و سرگرم کننده ای می باشد. پس انتظار یک فراری را از آن نداشته باشید.
مصرف سوخت در شهر 8/11 لیتر
مصرف سوخت در بزرگراه 6/36 لیتر
مصرف سوخت ترکیبی 7/35 لیتر
ص: 37
عکس
احتمالا از دیدن این خودروی قدیمی در میان این مدل های مدرن و جدید، متعجب شده اید، اما CRX حدود 15 سال قبل، تعادلی بی نظیر در عملکرد و بهره وری ایجاد کرد. کاری که امروز ارزش آن را بیش تر درک می کنیم.
مصرف سوخت ترکیبی 3/51 لیتر
عکس
این ابر خودروی کم نظیر دیگر تولید نمی شود، اما تابلویی از اوج نبوغ مهندسی آلمانی است. خصوصیات این خودرو 908 اسب بخار نیرو و شتاب 0 تا 100 زیر 3 ثانیه ای می باشد، این خودرو با مصرف سوخت آن کوچک ترین تناسبی ندارند. این یک خودروی باور نکردنی است، اما امیدواریم در آینده خودرو هایی مانند آن باز هم تولید شوند.
ص: 38
مصرف سوخت ترکیبی 3/09 لیتر.
عکس
پای ثابت هر لیست از خودرو های مدرن همین BMW i 8 است. درست است که قدرت نا چیز 362 اسب بخاری آن در ابتدا نا امید کننده است، اما عملکرد فوق العاده ناشی از وزن کم و لذت رانندگی با آن را فراموش نخواهید کرد.
مصرف سوخت ترکیبی 0 لیتر.
عکس
این خودرو تمام الکتریکی نیازی به قطره ای سوخت ندارد. عملکرد آن شباهت به لامبورگینی اونتادور دارد و در عین حال لوکس و جا دار است. با دیدن این خودرو باید بگوییم که عصر طلایی خودرو های الکتریکی در حال آغاز است.
ص: 39
موتور خودرو جزو دستگاه هایی محسوب می شود که نیاز به بررسی دوره ای و مستمر دارد که بروز مشکل و کاهش میزان قدرت آن امری اجتناب ناپذیر است. به طور مثال؛ در برخی موارد نیز احساس می کنید که نیروی موتور چهار سیلندر خودرو مانند نیروی یک موتور سه سیلندر است، پس احتمالا مشکلی در خودرو به وجود آمده که باید به آن رسیدگی کرد. در گذشته اگر موتور کاربراتوری بود و به چنین مشکلی بر می خوردیم موضوع به گرفتگی فیلتر بنزین مربوط می شد، اما این روز ها سیستم های سوخت رسانی پیچیده تر هستند و به همان نسبت تشخیص عیب در آن ها نیز دشوارتر بوده و ممکن است، مکانیک با یک بار بررسی نتواند آن را تشخیص بدهد.
عکس
یکی از نشانه هایی که باید به آن توجه داشت، عدم توان کافی خودرو برای بالا رفتن از سر بالایی است، به طوری که برای حرکت خودرو فشار زیادی به موتور وارد می شود که یکی از دلایل شایع آن گرفتگی فیلتر بنزین است. از آن جایی که کار فیلتر، گرفتن مواد زائد از بنزین است، خودش هم به تدریج کثیف شده و پمپ بنزین باید شدیدتر کار کند تا بتواند بنزین مورد نیاز موتور را از میان فیلتر عبور دهد. هنگامی که موتور به سوخت بیش تری نیاز دارد، مانند مواقعی که از سرا شیبی تپه بالا می روید، ممکن است سوخت کافی به موتور نرسد تا ماشین به خوبی کار کند.
ص: 40
عکس
بهتر است در اولین فرصت، فشار بنزین خودرو خودتان را چک کنید. تعویض فیلتر به تنهایی کفایت نمی کند، بهتر است ببینید چه چیزی مسیر را مسدود کرده است. ممکن است آلودگی های بنزین در باک رسوب کرده باشد.
آیا زمانی که پشت چراغ قرمز توقف کرده اید و موتور در جا کار می کند، لرزش زیادی دارد؟
آیا در اثر افت توان موتور، غربیلک فرمان یا قسمت های دیگر خودرو می لرزند؟
اگر این طور است، نباید سیلندر ها را به دلیل ناقص سوزاندن سوخت مقصر دانست بلکه ممکن است، ایراد های دیگری نیز وجود داشته باشد. از جمله این ایراد ها می توان به اشکال در شروع حرکت، ضعیف شدن موتور هنگام در جا کار کردن (به ویژه هنگامی که کولر، چراغ ها یا گرم کن شیشه روشن باشد) و مصرف سوخت بالا اشاره کرد. اگر دوده سیستم اگزوز را خفه کرده باشد، ممکن است نتوانید با موفقیت معاینه فنی سالانه را پشت سر بگذارید.
عکس
ص: 41
معمولا سه دلیل برای بد کار کردن موتور وجود دارد. که شامل جرقه نزدن شمع ها، تراکم بد یا ترکیب نامناسب بنزین با هوا می باشد. اگر شمع ها کثیف، وایر آن ها معیوب شده و یا سر دلکو ترک خورده باشد، شمع ها خوب جرقه نمی زنند که در این حالت مخلوط بنزین و هوا وارد سیلندر می شود، اما پیش از این که احتراق صورت بگیرد از آن جا می گریزد و معمولا از میان واشر سر اگزوز یا واشر سر سیلندری که نشتی داشته باشند خارج می شود.
اگر مخلوط بنزین و هوا آن قدر رقیق باشد که نتواند آتش بگیرد ممکن است انژکتور کثیف باشد، هوا نشت کند، پمپ بنزین ضعیف باشد، فیلتر بنزین گرفته باشد یا رگلاتور کارش را خوب انجام ندهد. گاهی اوقات نیز ممکن است مخلوط بنزین و هوا بیش از حد غلیظ باشد، اما در این صورت همه سیلندر ها تحت تاثیر قرار می گیرند. استفاده از اسکنر عیب یاب می تواند سیلندری را که خوب کار نمی کند تشخیص دهد، اما این تنها اولین قدم برای عیب یابی و بر طرف کردن آن است.
عکس
اگر بنزین ناقص می سوزد یا دود زیادی از اگزوز خارج می شود نشان دهنده این است که یا سوخت زیادی وارد موتور می شود، یا شمع ها خوب جرقه نمی زنند که هر دو مورد می تواند سبب هدر رفتن نیروی موتور شود. ناقص سوختن زمانی اتفاق می افتد که ترکیب بنزین و هوا در اتاقک احتراق به طور کامل آتش نگیرد و این احتراق در جای دیگری از سیستم روی می دهد. اگر نسبت ترکیب سوخت با هوا درست نباشد و یا یک ایراد برقی وجود داشته باشد، ممکن است چنین مشکلی به وجود بیاید. اگر سر شمع ها از روغن، دوده یا سایر مواد پوشیده شده باشد، بنزین ناقص می سوزد و دود سیاه از اگزوز خارج می شود.
ص: 42
عکس
این حالت می تواند به موتور آسیب برساند، بنا بر این در اولین فرصت باید این ایراد را بر طرف کنید. خارج شدن دود سیاه از اگزوز می تواند نشانه این باشد که بنزین زیادی با هوا ترکیب شده و نسبت ترکیب آن ها به هم خورده است. اگر از موتور بوی بسیار بدی به مشام می رسد، نباید آن را حرکت دهید و زمان آن رسیده که آن را تا تعمیرگاه بکسل کنید. از طرفی، چنان چه سوخت ناقص بسوزد و دود سیاه هم از اگزوز خارج نشود، نشانه این است که بنزین کمی با هوا مخلوط شده است.
اگر وقتی پا روی پدال گاز می فشارید، موتور نیروی بیش تری تولید نمی کند، علت این است که سیستم سوخت رسانی خوب کار نمی کند و سوخت لازم جهت شتاب گیری در اختیار موتور قرار نمی گیرد. در این صورت باید دنبال موارد انژکتور کثیف، نشتی در لوله های سوخت رسان، فیلتر بنزین کثیف یا پمپ بنزین از کار افتاده بگردید. کار انژکتور این است که سوخت را درون سیلندر اسپری می کند. سوخت اسپری شده در آن جا متراکم شده و با هوا مخلوط می گردد و پس از احتراق نیروی لازم را جهت عقب راندن پیستون تامین می کند. لوله سوخت رسان، یک لوله معمولی و ساده است که سوخت را از باک به موتور می رساند. پمپ بنزین، نیروی لازم جهت این انتقال را تامین می کند، کار فیلتر نیز این است که ناخالصی ها را از سوخت حذف کند.
ص: 43
عکس
اگر ابزار های لازم را در اختیار داشته باشید، خودتان هم می توانید معایب سیستم سوخت را بر طرف کنید، اما اگر مشکلات دیگری نیز وجود داشته باشد، به تجهیزات بیش تری نیاز خواهید داشت. تا قبل از سال 2006، تعویض صافی بنزین کار ساده ای بود، اما بعد از آن که خودرو سازان رفته رفته صافی ها را داخل باک قرار دادند دیگر کار ساده ای به حساب نمی آید. به هر حال، به یاد داشته باشید اگر از ایراد های سیستم سوخت رسانی به سادگی بگذرید، ممکن است با درد سر های بزرگی مواجه شوید. اطمینان حاصل کنید که عیب را خوب تشخیص داده اید و ابزار های لازم جهت بر طرف کردن عیوب را در اختیار دارید.
ص: 44
عکس
ص: 45
برای علاقه مندان به ماشین و ماشین سوارن و حتی افراد عادی، دانستن اطلاعاتی در مورد برند معروف خودرو سازی در دنیا جالب است. امروزه خودرو سازان وارد فاز جدیدی از ساخت و تولید شده اند و ممکن است تا سال های آینده شاهد حضور برند های جدیدی هم باشیم. چرا که امروز خودرو های هوشمند، حرف اول را در صنعت خودرو سازی می زنند و نمی توان از این قافله عقب ماند. برای آشنایی با 15 برند معروف خودرو سازی در دنیا با ما همراه باشید.
شرکت تویوتا موتور، یک تولید کننده چند ملیتی ژاپنی است که در ژاپن مستقر است. در سال 2017، شرکت تویوتا شامل 463/544 کارمند در سراسر جهان بود و از اکتبر سال 2016، از لحاظ درآمد پنجمین شرکت در جهان و تا سال 2016، تویوتا بزرگ ترین تولید کننده خودرو در جهان بود. تویوتا اولین تولید کننده خودرو در جهان است و از سال 2102 بیش از 10 میلیون خودرو در سال را تولید کرده است. از سال 2014، تویوتا بزرگ ترین شرکت سهامی در ژاپن بود که با سرمایه گذاری در بازار و درآمد خود همه را شگفت زده کرد.
عکس
آرم فولکس واگن به شکل VW می باشد. این شرکت خودرو سازی در روز 28 مه 1937 توسط جبهه کارگری آلمان تاسیس و در ولفسبورگ مستقر شد.این شرکت، بزرگ ترین تولید کننده خودرو در سراسر جهان در سال 2016 است. فولکس واگن با تولید 8.576.964 خودرو در سال در رتبه سوم جهان جای گرفته است. برند
ص: 46
فولکس واگن یک ماشین برای مردم آلمانی است و شعار تبلیغاتی فعلی این شرکت، فقط فولکس واگن است.
عکس
آن چه از این به بعد در مورد برند ها گفته می شود، نتایج چهاردهمین نظرسنجی سالانه KMPG از مدیران کمپانی های بزرگ خودرو سازی دنیا نسبت به میزان مشارکت شرکت های خودرو سازی در بازار جهانی است. بر اساس نتایج این نظرسنجی که در ماه آوریل منتشر شده است، این که کدام برند ترقی خواهد کرد و جلو دار این صنعت خواهد شد، یا چه برندی از عرصه رقابت جا خواهد ماند، صنعت خودرو سازی را به چالش کشیده است. در ادامه، نگاهی خواهیم داشت به لیستی از 10 کمپانی خودرو سازی برتر دنیا که در این نظرسنجی مورد ارزیابی قرار گرفته اند.
کمپانی تاتا موتورز (Tata Motors) یک شرکت خودرو ساز هندی است. این کمپانی برند های گران قیمتی نظیر لندروور و جگوار را نیز در پرونده کاری خود داشته است. 20 درصد از کسانی که در نظرسنجی رای داده اند، بر این عقیده اند که تاتا موتورز از جمله شرکت هایی است که موقعیت خود را در بازار جهانی از دست خواهد داد، اما در مقابل 50 درصد از رای دهندگان بر این باورند که جایگاه این شرکت در بازار جهانی تا سال 2018 ترقی خواهد کرد.
ص: 47
عکس
کمپانی نیسان (Nissan) مجموعه ای چند ملیتی، اما به نام ژاپنی ها است و در بازار های جهان برند مشهوری به شمار می رود. 50 درصد از مدیران کمپانی های خودرو سازی بر این باورند که سهم نیسان در بازار های جهانی تا 5 سال آینده افزایش می یابد. این در حالی است که تنها 14 درصد از پاسخ دهندگان نظرسنجی گمان می کنند که فروش نیسان سیر نزولی در پیش خواهد گرفت. البته ناگفته نماند که نیسان را به عنوان تولید کننده خودرو های لوکس دنیا نیز می شناسند.
عکس
51 درصد از پاسخ دهندگان به نظر سنجی سالانه KPMG می گویند که سهم کمپانی جیلی (Geely) در بازار های جهانی رو به افزایش است؛ اما 11 درصد هم بر این عقیده اند که روند آن رو به نزول خواهد رفت. جالب است بدانید که کمپانی چینی
ص: 48
جیلی سهام دار شرکت ولوو (Volvo) نیز می باشد.
عکس
گروه فاو (FAW Group) یکی از قدیمی ترین شرکت های خودرو سازی در چین است، که در سال 1958 ماشین Hong Qi را عرضه کرد. علی رغم قدمت زیاد این کمپانی، این رقیب پیر که یک سرمایه گذاری مشترک نیز با شرکت فولکس واگن (Volkswagen) انجام داده است، هنوز هم یکی از چهار شرکت بزرگ خودرو سازی در جهان به شمار می رود و با 53 درصد رای مثبت، انتظار می رود که در پنج سال آتی سهم فروش خود را در بازار های جهانی افزایش دهد. گفتنی است، تنها 9 درصد از رای دهندگان نظر مخالف داده اند.
عکس
ص: 49
سایک موتور (SAIC Motor) یکی از چهار شرکت بزرگ خودرو سازی کشور چین است. این کمپانی با 61 درصد از رای ها، توانسته جایگاهی نسبتا تثبیت شده را در پیش بینی پنج سال آتی برای خود رقم بزند اما به هر حال همانند سایر برند ها، این شرکت هم با رای 10 درصد از مخالفین مواجه است که بر این باورند، جایگاه آن در 5 سال آینده چندان هم با ثبات به نظر نمی رسد. حتما می دانید که کمپانی سایک موتور، تولید کننده خودروی MG است. گذشته از این، جالب است بدانید که سایک موتور یک سرمایه گذاری مشترک با جنرال موتورز (General Motors) آغاز کرده است که طی آن به کمپانی جنرال موتورز کمک می شود تا بتواند شورولت چینی تولید کند.
عکس
هیوندای (Hyundai) یکی از دو شرکت موفق کره ای است که طبق پیش بینی های انجام شده، سهم خود را ظرف پنج سال آینده در بازار های جهانی به شدت توسعه خواهد داد. این پیش بینی با رای مثبت 61 درصد از مدیران تایید شده است؛ در حالی که 14 درصد از مخالفان بر این باورند که هیوندای آینده رو به رشدی را تا سال 2018 نخواهد داشت، چه بسا با سیر نزولی رو به رو خواهد شد. کیا (Kia) نیز رقابت تنگا تنگی با برند هم وطن خود یعنی هیوندای دارد و رتبه 5 را در این نظر سنجی به دست آورده است و آرای آن دقیقا مشابه هیوندای است.
ص: 50
عکس
همان طور که انتظار می رفت، تویوتا (Toyota) در این بررسی با 68 درصد قاطع رای ها به عنوان یک شرکت پایدار و غالب در بازار های جهانی باقی خواهد ماند و هم چنان بر ثروت خود خواهد افزود، اما با وجود این، 7 درصد بر این باورند که در 5 سال آینده، بازی ورق خواهد خورد و تویوتا جایگاه سلطه گرانه خود را در بازار های جهانی به رقبا خواهد داد.
عکس
Beijing Automotive Company) BAIC) یا همان کمپانی خودرو سازی بیجینگ، یکی دیگر از شرکت های چینی است که در لیست طویل نام خودرو سازان آسیایی و به ویژه چینی قرار دارد. باور 70 درصد از مدیران صنعت خورو سازی این است که بیشک BAIC در 5 سال آینده به سوی اوج می تازد و سهم بیش تری از بازار را تسخیر می کند. این در حالی است که 5 درصد از مدیران مخالف این نظر هستند.
ص: 51
عکس
بی ام و (BMW) یک کمپانی خودرو سازی آلمانی است که با قدرت تمام در این لیست یکه تازی می کند. با ارقامی مشابه نتایج نظر سنجی کمپانی خودرو سازی بیجینگ، 70 درصد از نظر دهندگان به ترتیب معتقد بر تسخیر بازار توسط این برند و سیر نزولی آن در بازار هستند.
عکس
بر اساس نتایج این نظر سنجی، 81 درصد بر این باورند که فولکس واگن (Volkswagen) بی شک تا سال 2018 ضمن داشتن سهم رو به رشد در بازار های جهانی، سلطان خودرو سازی جهان نیز خواهد شد. گفتنی است، تنها عده کمی که 3 درصد را تشکیل می دهند، سلطه این برند بر بازار را در 5 سال آینده باور ندارند. در خاتمه، اگر چه نظر سنجی KMPG از مدیران کمپانی های بزرگ خودرو سازی دنیا بوده است، اما شما بدون توجه به نتایج این نظر سنجی، فکر می کنید کدام برند طی 5 سال آینده، بازار جهانی خودرو را در انحصار خود در خواهد آورد؟
ص: 52
عکس
در فهرست با ارزش ترین برند های تجاری دنیا، امسال هم تویوتا به عنوان ارزشمند ترین نام در جهان خودرو و بالاتر از غول های آلمانی و آمریکایی ایستاد. بنیاد برندز (BrandZ) هر ساله با ارزش ترین شرکت های تجاری دنیا را مورد بررسی قرار می دهد تا فهرستی از بهترین ها تهیه و منتشر کند. میزان سود آوری برند ها، مهم ترین عامل در فهرست این نهاد محسوب می شود و عاملی تعیین کننده است؛ ضمن این که بیش از 2 میلیون کاربر از سراسر جهان در مصاحبه ی مستقیم و رای گیری شرکت داشته اند. نتیجه ی نهایی که در قالب جدولی متشکل از 100 شرکت برتر دنیا ارائه می شود، می تواند بر ارزش سهام و محبوبیت این برند ها تاثیر گذار باشد.
بزرگ ترین خودرو ساز ژاپن که به عقیده ی بسیاری از کارشناسان صنعت حمل و نقل، بیش ترین حجم تولید خودرو در جهان را به خود اختصاص داده است؛ مثل سال گذشته در صدر فهرست با ارزش ترین برند این صنعت ایستاد. تویوتا در جدول نهایی، جایگاه سی ام بهترین نام تجاری جهان را در اختیار گرفت. بنیاد برندز، ارزش نام تجاری تویوتا در سال 2017 را 28/7 میلیارد دلار تخمین می زند.
عکس
ص: 53
در جایگاه های دوم و سوم خودرو سازان برتر، تغییری نسبت به سال 2016 دیده نمی شود و به ترتیب، بی ام و و مرسدس بنز قرار دارند. با توجه به رشد فروش بی ام و در سال جاری و پیشی گرفتن آمار این شرکت از تقاضای خرید محصولات مرسدس بنز در آمریکا، باقی ماندن خودرو ساز باواریا در رتبه ی دوم قابل پیش بینی بود. ارزش برند بی ام و در این گزارش، 24/6 میلیارد دلار و مرسدس بنز، 23/5 میلیارد دلار اعلام شده است.
عکس
در صدر فهرست خودرو سازان برتر جهان، نکات جالبی وجود دارد. تویوتا و بی ام و بین سال های 2010 تا 2013 فاصله ی کمی با یک دیگر داشتند؛ اما رشد ارزش تویوتا در سال های اخیر بیش از بی ام و بوده است و حالا اختلاف زیادی بین آن ها دیده می شود. از سویی دیگر، فاصله ی بی ام و مرسدس نسبت به سال های قبل کم تر شده است و می توان امیدوار بود که در سال های آینده، شاهد رقابت بسیار نزدیک آن ها در جدول برندز باشیم. دیگر نکته ی مهم، فاصله ی نسبتا کم تویوتا، بی ام و و مرسدس بنز با یک دیگر در فهرست 100 شرکت تجاری دنیا است. این سه، به ترتیب در رتبه های 30، 35 و 40 ارزشمند ترین برند های دنیا ایستاده اند.
عکس
ص: 54
در ادامه ی فهرست برندز، فورد و هوندا در جایگاه های چهارم و پنجم هستند. برند هوندا در سال 2009 موفق به کسب رتبه ی چهارم شد؛ اما پس از آن، پیوسته پشت سر فورد بوده است. از سویی دیگر، اختلاف ارزش تجاری فورد و هوندا با غول های سه گانه ی صدر جدول، بسیار زیاد و قابل تامل است. شرکت فورد با 13/1 میلیارد دلار، مثل سال گذشته در جایگاه هشتاد و سوم فهرست برندز قرار دارد و هوندا با ارزش گذاری 12/2 میلیارد دلار، رتبه ی نود و یک را در اختیار گرفته که 8 پله پایین تر از سال گذشته است. پس از شرکت های یاد شده، تنها خودرو ساز دنیا که در فهرست 100 نام تجاری ارزشمند دنیا دیده می شود، نیسان ژاپن است. هر چند که حدود نیمی از سهام نیسان در اختیار رنو فرانسه قرار دارد؛ ارزش این برند حدود 11/3 میلیارد دلار بر آورد می شود و با یک پله سقوط نسبت به سال گذشته، دقیقا در جایگاه صدم جدول برندز قرار می گیرد.
عکس
ص: 55
همان طور که اشاره شد، بر اساس گزارش بنیاد برندز؛ تنها 6 خودرو ساز در لیست 100 برند برتر دنیا دیده می شوند. این نهاد در فهرست 10 خودرو ساز ارزشمند دنیا، رتبه های هفتم، هشتم، نهم و دهم را به ترتیب در اختیار آئودی، تسلا، لندروور و پورشه قرار داده است. تسلا در آمار سال 2016، رتبه ی دهم را به خود اختصاص داده بود و در میان دیگر خودرو سازان دنیا، بیش ترین رشد را نشان می دهد. بر مبنای جدول برندز، ارزش تجاری آئودی، تسلا، لندروور و پورشه، به ترتیب 9/4، 5/9، 5/5 و 5/1 میلیارد دلار است.
در پایان این مطلب، نگاهی به صدر نشینان جدول ارزشمند ترین برند های تجاری دنیا، خالی از لطف نیست. مثل سال گذشته، گوگل برترین شرکت دنیا محسوب می شود و 245/5 میلیارد دلار ارزش گذاری شده است. اپل با 234/4 میلیارد دلار، اختلاف نسبتا کمی با گوگل دارد و رتبه ی دوم این جدول را در اختیار گرفته است.
عکس
یکی از فواید های وجود خودرو در این است، که ما را سریع به مقصد های دور می رساند، مثال در زمان های قدیم کسانی که می خواستند با شتر و اسب به سفر بروند باید زمانی طولانی را در مسیر سفر طی می کردند، اما امروزه با وجود خودرو ها مسافت های طولانی را در زمانی کوتاه می پیمایند. یا اگر در زمان های قدیم با شتر و اسب به مسافرت می رفتند از شر راهزنان و درندگان در امان نبودند، ولی امروزه با وجود خودرو ها امنیت سفر بیش تر شده است.
ص: 56
-امکان حمل بار های سنگین و حتی چند تن بار با خودرو های سنگین.
-صرفه جویی در زمان و ایجاد موقعیت برای انجام کار های بیش تر به جای این که بیش تر در راه باشیم.
- آلودگی هوا
- امروزه یکی از مشکلات بشر آلودگی هوا است. شاید با خود بگویید که آلودگی از کجا به وجود می آید؟
استفاده بی رویه از وسایل نقلیه و احداث بیش از حد کارخانه ها است که موجب آلودگی هوا می شود.
عکس
آلودگی هوا باعث بیماری تنفسی و ریوی می شود. برای پیش گیری از این بیماری ها باید از وسایل نقلیه عمومی یا استفاده از دوچرخه و کاشتن درختان و گیاهان می توانیم از این بیماری ها جلوگیری کنیم.
- ترافیک یکی از مشکلات امروزه شهر های بزرگ می باشد. برای این که از به وجود آمدن ترافیک جلوگیری کنیم باید از وسایل نقلیه عمومی استفاده کنیم.
ص: 57
عکس
-کاهش تحرک جسمی افرادی که بیش از حد از خودرو برای رفت و آمد استفاده می کنند.
- خطر حوادث خطرناک در اثر رانندگی نامناسب.
ص: 58
1) www.zoomit.ir
2) www.gadgetnews.net
3) www.mashreghnews.com
4) www.cs.rpi.edu
5) www.pro.corbis.com
6) www.importpartsspecialists.com
7) www.elforeal.speedlinq.nl
8) www.sunboar.files.wordpress.com
9) www.digiato.com
10) www.jamejamonline.ir
11) www.yjc.ir
ص: 59